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▲俄羅斯聯邦太空局近期發射的聯盟號太空船（Soyuz），未來推進器可望用核動力。 （圖／路透社）
國際中心／綜合報導
俄羅斯國家原子能公司新聞局長安德烈．伊萬諾夫表示，目前已經研發出「核動力太空船」所需的結構獨特核燃料元件。未來核動力裝置的反應堆產生熱住宿評價英文能後，透過渦輪機轉化為電能，再經電離子推進器通過電場加速離子流，產生噴射推進。這是根據俄羅斯聯邦太空局2016～2025年的航太計畫草案所執行，並且在2025年前要完成試飛。
▲哥白尼認為只有用核動力的推進器才有辦法把人類送上火星。（圖／翻攝自NASA官網）
昔日研究員普遍認為，未來想要在諾大的宇宙中考察，核電系統才是最有潛力的能源。不過聯邦太空局（Russian Federal Space Agency）2010年的時任負責人波波夫金曾說，核動力太空船還是非常遙遠的事，因此原子能公司旗下的能源技術科研設計所一直都在研發核反應爐。現任原子能公司新聞局局長伊萬諾夫有把握的說，目前已經研發出獨特結構的核燃料元件了，且所有研製工程都在按計畫進行中，團隊絕對有把握將專案如期完成。
據了解，核動力引擎能提供的動力是傳統太空船的30倍動力，但是要成就一個核動力引擎，結構獨特的核燃料元件就非常重要。這結構必須在高溫、溫度大梯度變化及高輻射的狀態下保持核燃料元件能正常運轉，因此原子能公司將此種研製分成五大試驗與科研模組，且分別為不同預算。
除了反應爐由原子能公司研發之外，發動機的研發則由克爾德什中心負責，運輸元件交由俄羅斯能源科技生產公司。未來核動力模組的反應堆也會完成技術試驗。伊萬諾夫還透露，種種試驗顯示了反應堆堆芯承受了超過常規的壓力，他們會在主要金屬、環形焊接處、圓錐形連接處會再進行3D測量，2018年就能展示最重要的核動力裝置及其核反應堆的試驗樣品。
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（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。
盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102
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